Cikkek
Az F1-es közösségek a szimulátorokat költséghatékony eszközként használják kísérletezéshez, stratégiafejlesztéshez, és korlátozások nélkül tesztelhetik az autóalkatrészeket a minimális pályanapon kívül. A szimulátorok lehetővé teszik a szervezetek számára, hogy diagnosztizáljanak bizonyos problémákat, fejlesszék a mintáikat, és új terveket fejlesszenek ki, mielőtt azokat versenyhelyzetben alkalmaznák, így értékes információkat takarítanak meg, és versenyképes vonalat tarthatnak fenn. A szimulátorok kulcsfontosságú szerepet játszanak az F1-es autók fejlesztésének és csiszolásának folyamatában. Mivel a szimulációs órákat a munkafolyamatukba építik, a csoportok tesztelik az új motoralkatrészeket, a szárnymintákat, és versenylépéseket is végezhetnek anélkül, hogy a valós idejű kutatás korlátai miatt korlátozva lennének.
Fogadási szakértői tippek – Ki a videojátékból a felszerelés érdekében: Az új evolúció az F1 szimulátoroktól távol
Ugyanakkor a szimulátorok lehetővé teszik a közösségek számára számos versenyfolyamat tesztelését is, kutatva a hatásokat azon az időn belül, amely egy valódi dal elkészítéséhez szükséges. A mesterséges intelligencia (MI) legújabb kombinációja a szimulátorokban ezután felerősíti annak erejét. A mesterséges intelligencia által vezérelt szimulációk előrejelzik, hogy a jármű egy része hogyan fog kisebb helyzetekben helytállni, olyan tapasztalatot nyújtva, amelynek kiderítése egyébként napokig tartana a dal elemzése során. Ez az eredmény rendkívül fontos egy olyan sportban, ahol akár ezredmásodpercek is meghatározhatják a tökéletes bajnokság eredményét. Az eszköz pontosságának növelése, valamint az agy megtévesztésére, hogy azt higgye, egy valódi autóban ül, a pilóták néha versenyszimulátorokat is használhatnak teljesen versenyrendszerekkel és sisakokkal.
Első osztályú F1 és GT rohanó szimulátorok
Egy alapvető állandósult állapotú szimuláció több órát is igénybe vehet, ha nagy megoldást keresel, különben a tranziens szimulációk hónapokig is eltarthatnak, még a magasabb összteljesítményű mérési csoportok esetében is. A perceken belüli munka jól ellensúlyozható a gyakorlatias kutatásoktól való függőséggel az FIA kimeneti korlátain belül. A Ferrari az Ansys Fluentet tartja az első számú számítógépes víz személyiség platformnak. Az Ansys Fluent nagy megbízhatóságú fogadási szakértői tippek megoldóiról, hatékony turbulencia viselkedéséről és a legmodernebb geometriákkal való önállóságáról ismert. A Ferrari integrálja ezt az eszközt az egyszerűsített fejlesztési folyamatába, felhasználva azt a külső szellőzés és a belső hűtés modellezésére, valamint egyes alrendszerek közötti fluid keretrendszer-interakciók kezelésére. Az új korlátozások nemcsak azt magyarázzák, hogy hány szimulációs csoportra lehet összpontosítani, hanem ezeknek a szimulációknak a nehézségét is.
Így az immerzív érzés elősegíti az izomnövekedést, az emlékeket és a bizalmat, csökkentve a tanulási görbét a rutinból. A járművezetők kényszereket kényszerítenek a költséges balesetek kockázatának elkerülése érdekében, így felkészültek a korlátozások következményeinek kiküszöbölésére is. Például a szekvenciális és az esetleges H-modell váltókarjaikat a Quaife-fel, a motorsport-mérnökök egyik neves nevével közösen tervezték.
A 2023-as modelltől a W14-esig, még mindig a sebességhatárig, a srác sokkal több kört futott az aerodinamika és a beállítások finomhangolásával, függetlenül attól, hogy fontos volt-e vagy sem. Rengeteg közösség, köztük a Williams és a Red Bull is, már szerelt 360 fokos oktató webkamerákat az autóira, amelyek egyszerű 360 fokos oktató VR-élményt nyújtanak. Ez nem csak egy jó trükk, hogy van egy hobbid, amiért a pénzben futsz, és tele leszel technikát szerető mérnökökkel.
Milyen gyakran van szükség DRS-re az F1-en belül?
Mivel a Pirelli nem rendelkezik elegendő kontrollal az új pályák kutatásában, egyértelmű, hogy a keverék-irányításukkal régimódiak maradnak. „Mondok nektek sok más felújított dolgot is, amit gyorsabban meg tudunk csinálni, mint amit a pályán csinálnak” – folytatja They. Az új szimuláció hetente zajlik, ahol a Sample & Engineering pilótái Stevensnek és Oliver Turvey-nek adnak elő kötelezettségeket, valamint azokat a feladatokat, amelyeket Lando és Daniel egyedül irányítanak. Ez egy hasonló pályán való vezetéssel töltött órára is vonatkozik, mint egy igazi próba.
2019-ben örömmel találkoztam egy hasonló lehetőséggel a felfedezésen kívül, és megpróbálhattam legyőzni Lando randevúját a Names Hatch-ig, és elégedett vagyok az 1.6-os lépésekkel is, hogy Landonak volt-e konkrét lehetősége arra, hogy nevetségessé tegye magát. Még az Egyesült Királyság sportrajongói is a legnagyobb neveknek tartanák, akik egy jó teljesítményszimulátort használnak. A hangsúly nem egy adott „megjelenésen” van, hanem azokon a megkülönböztető embereken, akik szenvedélyesen rajonganak a Red Bull márkafilozófiájáért, és akik szórakoztató élményt nyújthatnak a felhasználóknak. Ez egy fejlett módszer a márkaépítésre, a legújabb lelkesedés kiaknázására, és fiatalabb profikat érhet el, akik a Red Bull csapataihoz csatlakoznak. Az érzés sokkal szélesebb, mint pusztán a felszerelések kiadása; segít a márkahűség kiépítésében és ápolásában a vezető, magabiztos kapcsolatok révén. Magasabb oktánszámú, kiváló utcai teljesítményről beszélünk, képzelj el valamit 95 és 102 között.
Minden csapat versenyére az emberek általában felkészülnek a nagydíj élményét megelőző órákra, teljes felszereléssel, tűzálló pályákkal, sisakokkal és bilincsekkel. A profi szimulátorautó-kezelők, akik kipróbálják az autó beállításait és a zene és az időjárás hatásait az autókon, kevésbé valószínű, hogy versenyzői felszereléssel és felszereléssel rendelkeznek. Az autóiparral kapcsolatos játékok a legtöbb ember számára nehéz szórakozást jelentenek, de az F1-es versenyzőcsapatok számára a versenyszimulátorok valóban fontos csapateszközök.
Az általa terjesztett információk nagyon fontosak az F1-ben, ahol a gyors aerodinamikai fejlesztés mérhető változásokhoz vezethet a körön belül. A CFD segít a mérnököknek előre látni, hogy mi történik, nemcsak azt, hogy milyen erők hatnak a járműre, hanem azt is, hogy miért. Minden szimulátort és a szimulátor pilótafülkéjét teljes egészében házon belül tervezik és fejlesztik. Ahelyett, hogy a legtöbb más márkánál méretre szabott alkatrészeket vásárolnánk, a Cool Performance tervezői minden szempontból megfelelnek a versenyszimulátor teljesítményének és tartósságának magas követelményeinek. Az FIA által engedélyezett D-Container komplett versenyrendszerek minden szimulátorhoz elérhetők, 3 szabadságfokú pályát, valamint lejtőt, elfordulást és elfordulást biztosítva.
Intelligensebb munkafolyamatokat, legjobb prediktív modelleket hozott létre, és erősebb konszolidációt tesz lehetővé a szimulátor és a valós kutatás között. Mivel nincsenek korlátok arra vonatkozóan, hogy a CFD alkalmazásfejlesztő szervezetek mivel játszadozhatnak, a gyökérrendszernek és a munkafolyamatnak is követnie kell az új FIA kísérleti ökoszisztéma-jelentőségét. A közösségek egyszerre csak egy aerodinamikai innovációs eszközlánccal tudnak játszani, elkerülve több párhuzamos rendszer használatát, így megkerülhetők az új korlátozások. A CFD nem képes teljes mértékben reprodukálni a karosszéria egyenetlenségeit, a víz alatti szakasz deformációját, vagy a ténylegesen irányított kitalált karaktereket.